面对行业强烈的竞争成都神秘顾客调查，车企不得不遴荐车海计谋+阛阓下千里，并挑起一轮又一轮价钱战。当作照旧的行业领头羊，特斯拉于今仍唯一Model 3和Model Y两款热销车型，Model X和Model S订价过高，难以走量。

阛阓竞争干涉尖锐化阶段今天，特斯拉现存车型愈显乏力，就连马斯克也不得不承认，现时特斯拉正处于两波波澜之间的低谷期，上一波波澜是Model 3和Model Y的到来，而下一波波澜，则是Model 2问世。

关联词，特斯拉渐渐悠悠计划新品，其他车企却大刀阔斧激进转型，进展如斯镇定的Model 2，真能如马斯克所愿，带动特斯拉销量走向下一个振作吗？

Model 2慢步走来

2023年，特斯拉累计委用约181万辆汽车，其中Model 3和Model Y所有委用173.9万辆，两款车单车型销量冠绝全球。可高销量的同期，并莫得迎来一派好评，不少网友吐槽Model 3和Model Y内饰宛如「毛坯房」。

特斯拉遴荐从简内饰遐想作风，主要原因应该在于裁汰本钱、提高产物利润率。可Model 3和Model Y已如斯压缩本钱，展望售价2.5万好意思元（约合东说念主民币18万元）的Model 2，设立会阉割到什么地步，不由得令东说念主回想。

孤苦投资银行Evercore分析师走漏，Model 2属于紧凑型SUV，可以看作松开版的Model Y，但取消了天幕车顶，整车物料本钱也将裁汰至2万好意思元（约合东说念主民币14万元）。不外14万元物料本钱的汽车，以18万元的价钱出售，算上东说念主工、运输、销售等本钱，确凿能赚到钱吗？

该机构还示意，Model 2的续航约为402公里。该数据应该是EPA工况下测出的恶果，换算到国内通用轨范CLTC工况，续航里程八成为580公里，属于该价位纯电车主流续航水平。

仅看硬件，Model 2并不算出色，尤其是与国内同价位产物比拟，同价钱能够买到深蓝S7、比亚迪宋L、极氪X、几何C等纯电SUV，不管是空间、内饰，如故能源，涓滴不忘形Model 2。

Model 2展望2025年上市，但国内新能源汽车阛阓一天一个花样，里面竞争促使车企握住下调价钱、推出更具竞争力的新品。本年下半年，势必还会有多款纯电SUV上市，来岁18万元驾驭的纯电SUV只会更多。

Model 2不是产物力有问题，而是过于等闲，当初Model 3和Model Y堪称行业标杆，尽管面前性价比被国产车非凡，依然在铺张者心中保有可以的产物形象。

Model 2则是阛阓熟谙之后的产物，莫得明星光环，能否借助特斯拉终年塑造的产物形象，在一众纯电SUV中脱颖而出尚未可知。

更要害的是，Model 2可能莫得此前媒体预测的最大上风——FSD（统统自动驾驶），并将被产能问题困扰，委用或成繁难。

马斯克心急如焚

FSD一直是特斯拉汽车的中枢竞争力之一，近期又接连曝出两则猛料，第一，FSD有望本年夏天登陆中国阛阓，国内特斯拉汽车用户将有机会体验到L2+级自动驾驶。届时忖度会有不少媒体和车评东说念主将其与小鹏、问界等国内智能驾驶推崇较好的品牌对比。

第二，FSD版块更新至V12.3，马斯克称其为「首要发布」。从V12版块运行，FSD就启用了「端到端神经网罗」，堪称汽车操控交由神经网罗，不再是才调员编写的代码，如今重发布V12.3到来，将再度目田特斯拉汽车的自动驾驶能力。

然而，Model 2用户很可能无法体验到FSD。Evercore分析师示意，FSD会导致Model 2本钱增多2000好意思元~3000好意思元（约合东说念主民币1.4万元~2.2万元），因此暂时不可细目Model 2是否会撑合手FSD。

近几年国表里车企齐在尝试将高阶智能驾驶下放，神秘顾客新闻如小鹏汽车缠绵接下来几年推出多款15万元驾驭的产物，且撑合手高阶智驾。出于本钱琢磨，小鹏15万元驾驭的车型，八成率不会配备激光雷达或毫米波雷达，而是基于纯视觉决策。

小鹏与特斯拉同为纯视觉决策的撑合手者，不同之处在于特斯拉已链接砍掉了产物的激光雷达，小鹏的高端车型则依然配备激光雷达。国际车企关于性价比的追求不如国内车企强烈，琢磨到上万元的本钱，Model 2可能会不撑合手FSD。绝大无数车企琢磨到本钱，也未大边界将高阶智驾下放。

若无FSD，Model 2的竞争力未免下落，这是该产物靠近的第一项繁难。

Model 2靠近的第二浩劫题，则是产能。

Model 2标的在好意思国得克萨斯州超等工场坐褥，但Evercore分析师造访该工场后以为，Model 2来岁产能最多不进步50万辆，到了2026年，特斯拉通盘车型累计委用大要可达260万辆。

一直被产能问题困扰的特斯拉，除了上海超等工场和得州超等工场能够一直满产能运作，其他地区的工场或多或少会遇到问题。如德国柏林工场，与上海工场同期期标的，恶果晚了几年才投产，如今工场扩建被环保组织破损不说，还际遇极点环保组织放火，导致工场已停产一周。

其他工场若不可扛起Model 3和Model Y的订单，得州超等工场就怕就不可分派太多产能给Model 2。

FSD的问题，只须产物订单够高，平摊本钱后，Model 2有机会配备，产能才是特斯拉靠近的最浩劫题。特斯拉本念念在东说念主工本钱较低的墨西哥缔造工场，恶果也因各样原因，迟迟莫得动土。

可以说，特斯拉超等工场最好的选址地，依然是中国。只能惜好意思国握住制裁中国新能源汽车及供应链，搭载中国产硬件的特斯拉会失去好意思国脉土补贴。在好意思国的要乞降影响下，特斯拉很难如预期一般发展，致使可能渐渐失去新能源汽车相似者的地位。

特斯拉地位不再

前段时候，国际很多老牌车企被曝取消原定新能源汽车标的，再行拥抱燃油车，保时捷高管致使示意欧盟或将推迟燃油车禁售时候。事实上，这一音信被谬诬陷读，驰骋等车企官方也出来辟谣，并未烧毁研发电动汽车，仅仅仍会研发和坐褥燃油车。

汽车行业的翌日属于电动汽车，车企心知肚明，不外是现阶段国际车企大多新能源技能过期，需要燃油车撑起销量和阛阓份额。国内车企电动化转型更为强烈，比亚迪已停产燃油车，长安则将于2025年停产燃油车，插混与增程式技能会在纯电车透澈惩办续航繁难前，成为有资料需求铺张者的最好遴荐。

部分国际车企得知本身新能源技能储备不及的情况下，链接与国内车企配合，如巨匠与小鹏、奥迪与智己等。

国表里老牌车企加快转型，蔚来、理念念、小鹏、问界、零跑等新势力也纷繁发力，面对竞争更强烈、步地更复杂的新能源汽车阛阓，畴前特斯拉经常以降价促销擢升销量，致使中国阛阓的Model 3/Y价钱低于好意思国脉土。

但在好意思国的影响下，特斯拉也不得不将工场选址在可能没那么得当的拉好意思、欧洲等地区。产能齐无法保证，何谈成为丰田、巨匠同级别的全球巨头。

要知说念，东说念主工本钱仅仅汽车坐褥的一环，物料本钱、运输本钱才是要害。小通致使以为，Evercore分析师给出的Model 2物料本钱，亦然基于好意思国供应商的数据计较得出。

一般来说，100万元以内的家用车物料本钱不会进步30万元东说念主民币，20万元以内的车型，物料本钱不会进步10万元，14万元的本钱的Model 2，几许有点离谱。

本钱如斯崇高的Model 2成都神秘顾客调查，很难成为特斯拉销量爆发的机会，而好意思国的强势侵略，则可能成为特斯拉渐渐失去新能源汽车相似者地位的运行。